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Dec 15, 2023

Red Bulls „geheime“ DRS-Waffe erklärt: Warum sind sie so schnell?

Die Wirksamkeit des RB19 DRS von Red Bull ist zum begehrtesten Geheimnis geworden

Die Wirksamkeit des RB19 DRS von Red Bull ist zum begehrtesten Geheimnis unter den konkurrierenden F1-Teams geworden. Gegnerische Techniker, darunter auch die von Ferrari, haben nach und nach seine genauen Funktionen entschlüsselt, um seine Leistung nachzubilden.

Die Funktionsweise dieses Elements zu verstehen ist keine leichte Aufgabe, da seine Wirksamkeit offenbar von mehreren miteinander verbundenen Faktoren abhängt. Diese Faktoren gehen über die reine Aerodynamik hinaus und umfassen die Dynamik des Fahrzeugs, insbesondere das Verhalten der Hinterradaufhängung bei aktiviertem DRS.

Auf aerodynamischer Ebene hat sich gezeigt, dass das Zusammenspiel zwischen DRS-Aktivierung und dem Diffusor des Fahrzeugs entscheidend ist. Andere Teams wissen inzwischen, dass der Diffusor bei maximaler Geschwindigkeit in einer geraden Linie zum Stillstand kommt, wobei die Aktivierungsschwelle je nach aerodynamischer Konfiguration des Autos variiert – hoher, mittlerer oder niedriger Abtrieb.

Der Schwellenwert ist umgekehrt proportional zum Abtrieb, der durch die gewählte Konfiguration erzeugt wird. Im Wesentlichen reicht der Schwellenwert von etwa 230 km/h bei maximaler Lastkonfiguration bis etwa 260 km/h bei niedriger Lastkonfiguration. Ein weiterer wichtiger Faktor scheint jedoch das Profil der Diffusorkanäle zu sein, insbesondere ihr Querschnitt.

Gerüchten zufolge hat sich bei den jüngsten Grands Prix die bauchige Form des Mittelteils des Diffusors als besonders wirkungsvoll erwiesen. Es ist keine Überraschung, dass Ferrari in Miami einen bauchigen Mittelteildiffusor vorstellte.

Durch diese Anordnung wird die Neigung des zentralen Abschnitts erhöht, was wiederum den Expansionsabschnitt des Diffusors vergrößert. Dadurch wird der Druck des nachgeschalteten Luftstroms effektiv reduziert.

Wenn das DRS aktiviert ist, übt die daraus resultierende Geschwindigkeitssteigerung eine Vektorkraft senkrecht auf die elastischen Elemente der Hinterradaufhängung aus. Diese Kompression bringt den hinteren Teil des Fahrzeugbodens näher an den Boden.

Durch die Verringerung des Abstands zwischen Boden und Boden über einen Mindestwert hinaus verringert die Form des Diffusors den Druck des beschleunigten Luftstroms erheblich. Dies führt folglich zu einer drastischen Reduzierung der erzeugten Last und des damit verbundenen Widerstands.

Letztendlich können wir zusammenfassen, dass dies zu einem kombinierten Effekt eines verringerten Widerstands gegen die Vorwärtsbewegung sowohl im oberen als auch im unteren Bereich des Fahrzeugs führt – eine Leistung, die bisher bei anderen Einsitzern nicht erreicht wurde.

Balve Bains gesellt sich dazuRacingNews365.comRedaktionsleiter Dieter Rencken und Asien-Korrespondent Michael Butterworth analysieren die wichtigsten Gesprächsthemen des Miami Grand Prix.