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Dec 07, 2023

5 brennende Fragen für den Toyota/Save Mart 350 am Sonntag (15:30 Uhr ET, FOX, PRN)

Dieses Jahr haben wir das zweite Jahr dieses neuen Next-Gen-Modells, aber dies ist das

Dieses Jahr haben wir das zweite Jahr dieses neuen Next-Gen-Modells, aber dies ist das zweite Straßenkurs-Event der Saison. Wie gut funktioniert das Paket 2022 im Jahr 2023, insbesondere mit den vorgenommenen Änderungen?

Ich denke, dass es in COTA etwas geklappt hat, und da ich dieses Wochenende nach Sonoma gehe, bin ich gespannt, ob die Änderungen auch hier dazu beitragen werden, die Show aufzupeppen.

Das Straßenkurs- und ausgewählte Kurzstreckenpaket besteht aus Folgendem:

1. 2-Zoll-Spoiler1. Motorverkleidungsleisten entfernen1. Mittlere und innere Diffusorleisten entfernen. Nur die äußeren Diffusorleisten bleiben installiert. Zwischen der Diffusorklappe und dem Diffusor werden Abstandshalter installiert, da die inneren Diffusorleisten entfernt werden.1. Diffusorzäune entfernen und durch Baseline-Zäune ersetzen. 1. Splitter-Stuffer bleiben gegenüber den aktuellen Komponenten unverändert.

Die Regeln gelten für die folgenden Strecken: Charlotte Roval, Chicago Street Course, Circuit of The Americas, Indianapolis Motor Speedway Road Course, Martinsville, New Hampshire, North Wilkesboro, Phoenix, Richmond, Sonoma und Watkins Glen.

Ich habe das Gefühl, dass COTA eine Verbesserung war, daher bin ich gespannt, wie es am Sonntag in Sonoma ausgeht.

Ende Januar veröffentlichte NASCAR einige Änderungen der Update-Regeln. Eine der vorgenommenen Änderungen war die Entfernung der Etappenwarnungen auf Straßenkursen. Dies erfolgt im Anschluss an eine Überprüfung der Fan-Rat-Daten und Branchendiskussionen. Etappenpunkte werden weiterhin in der Etappenendrunde vergeben, aber die grün-karierte Flagge wird nicht angezeigt und es gibt keine Verwarnungsphase, um die Aktion zu unterbrechen.

In COTA hat es ziemlich gut geklappt, daher bin ich gespannt, wie es am Sonntag in Sonoma aussehen wird.

Die Sache ist die: Ich glaube wirklich, dass dieser Schritt die Art und Weise, wie diese Rennen jetzt durchgeführt werden, auch positiv verändern wird.

Es wurde zur Norm, dass Teams kurz vor dem Ende der Etappe an die Box gingen, um Punkte für die Platzierung auf der Strecke abzugeben. Diesen Luxus haben sie nicht mehr. Sie wussten automatisch, wann zwei Verwarnungen aufgehen würden, und planten entsprechend. Dadurch wurde der strategische Aspekt aus diesen Rennen entfernt.

Mir gefällt jetzt, dass die Strategiespiele wieder in den Händen der Teams liegen und diese Rennen nicht ewig so weitergehen. Sie wissen jetzt nicht, wann es zu Verwarnungen kommt, und können offenlegen, wann Sie an die Box gehen müssen und wann nicht.

Letztes Jahr kam bei keinem der Straßenrennen ein Fahrer, der das Rennen gewonnen hatte, in der ersten Etappe in die Punkte. Das liegt daran, dass sie alle bereits an der Box waren. In Etappe 2 belegten sie den 8. Platz (COTA), den 4. Platz (Sonoma), den 10. Platz (Road America), keine Punkte (Indy) und den 8. Platz (Watkins Glen), keine Punkte (ROVAL).

Reddick spielte dieses Jahr in der ersten Etappe von COTA eine ähnliche Rolle, blieb aber draußen, um sich in der zweiten Etappe den Etappensieg zu holen.

Dieser Luxus ist normalerweise nicht mehr vorhanden, da theoretisch jemand mit diesem Ding davonlaufen könnte. Sie könnten auch zu weit davonlaufen und Sie sind nur noch eine Warnung davon entfernt, das Spielfeld umzudrehen.

Da frage ich mich, für welche Strategie sich diese Crewchefs entscheiden werden. Wie lange sollen die Reifen halten? Halten sie einen vollen Kraftstoffdurchlauf aus und wenn ja, wie hoch ist die Kraftstoffzahl?

Gibt es für Teams einen Short-Pit oder einen Long-Pit? Machen Sie den Overcut oder den Undercut? Können Sie mit sauberer Luft vor dem Ein- und Ausstieg in die Box fahren? Auch Ein- und Ausrunden sind entscheidend.

Die Strategie ist wieder offen und ich liebe sie.

Dies könnte jedoch dazu führen, dass das Rennen am Sonntag zu einem anstrengenden Rennen wird. Hier gibt es nicht viele Hürden, die es zu überwinden gilt, und wenn dies der Fall sein sollte, besteht eine reale Möglichkeit, dass dieses Rennen ohne Verwarnungen ausgeht. Da es sich um eine physische Strecke handelt und keine Zeit zum Ausruhen im Auto bleibt, könnte der Sonntag ein „Survival of the Fittest“ werden.

„Vor ein paar Jahren war das noch so“, sagte Team-Penske-Fahrer Ryan Blaney über die Abschaffung der Etappenunterbrechungen. „Es geht nur darum, das Rennen rückwärts zu starten, und das ist etwas, worüber wir seit etwa einem Jahr reden, NASCAR und die Fahrer. Etappenunterbrechungen auf Straßenkursen können das Feld so sehr durcheinander bringen, dass es chaotisch wird.“

„Ich denke, es wird ein bisschen aufräumen“, fuhr Blaney fort. „Ich persönlich denke, dass es das Richtige für Straßenkurse ist. Wir werden es herausfinden. Ehrlich gesagt hatte ich keine Präferenz, aber ich denke, es wird besser sein, wenn mehr Strategie in die Rennplanung einbezogen wird.“

Joe Gibbs Racing-Fahrer Denny Hamlin sagte, er habe Bedenken hinsichtlich der Abschaffung der Etappenpausen und sei gespannt, wie es an diesem Wochenende ausgehen werde. Er sagte, er gehe davon aus, dass das Rennen ohne die geplante Möglichkeit, an die Box zu gehen, körperlich anspruchsvoller werden würde, und merkte an, dass er sich große Mühe geben wolle, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen – da er damit rechne, dass es für die Fahrer insgesamt körperlich härter werden werde.

„Ich denke, dass dieses Ding das Potenzial hat, ziemlich anstrengend zu werden“, sagte Hamlin. „Wenn wir das tun, möchte ich keine Beschwerden hören, denn das ist das Potenzial. … das wird jedoch zu mehr Strategie führen.“

NASCAR hat dieses Etappenformat im Jahr 2017 eingeführt, da es Punkte für die zehn Erstplatzierten der beiden Etappen belohnt. Dies geschieht, damit die Fahrer tatsächlich vom Beginn der grünen Flagge an Rennen fahren, aber auch, um den Fans eine Pause zu geben, um auf die Toilette oder den Getränkestand zu gehen oder, wenn Sie zu Hause sind, bei den beiden Unterbrechungen den Fernseher zu verlassen.

Die meisten Fans nahmen es jedoch nicht so auf, wie NASCAR es sich vorgestellt hatte. Vielen Fans gefiel die Idee der Etappen, aber warum nicht einfach mit der Aktion unter grüner Flagge weitermachen? Vergeben Sie Punkte, und wenn die Flagge so grün kariert wäre, bedeutet Grün dann nicht, dass Sie gehen?

Daher die Änderung.

Viele fragten sich, ob Toyota wirklich ein Defizit hatte oder ob seine Fahrer vielleicht einen Schritt verpasst hatten. Toyota hatte letztes Jahr auf Straßenkursen Probleme.Martin Truex Jrbelegte vor einem Jahr in den sechs Rennen auf ihnen den 7., 26., 13., 21., 23. und 17. Platz.Denny Hamlin wurde selbst 18., 31., 17., 14., 20. und 13. Kyle Busch wurde 28., 30., 29., 11., 32. und Dritter. Christopher Bell war als Dritter, 27., 18., 12., 8. und Erster der Lichtblick.Bubba Wallace war der 38., 36., 35., 5., 35. und 7. Platz. Die 45. Fahrt, die jetzt die 23 ist, war die 32., 18., 23., 17., 16. und 22. zwischen Kurt Busch undTy Gibbs.

Wie sehr würde eine weitere Änderung des Rennpakets sie zusammenbringen, oder erzielt Chevrolet weitere Fortschritte?

Reddick bewies, dass er den Job immer noch bekommen kann, obwohl das Toyota-Paket insgesamt mit den Plätzen 9 (Ty Gibbs), 16 (Denny Hamlin), 17 (Martin Truex Jr), 31 (Christopher Bell) und 37 (Bubba Wallace) gescheitert ist auf dem Weg zum Sieg im vergangenen März in COTA in 41 von 75 Runden in Führung lag.

Ich würde sagen, er hat die Frage beantwortet, ob Toyota im Vergleich zu allen anderen wirklich so weit entfernt ist. Oder hat er das wirklich getan? Vielleicht gehört er heute einfach zu den besten Straßenrennfahrern im Spiel.

Reddick hat jetzt vier Pokalsiege, drei davon auf Straßenkursen, darunter auch die Hälfte der sechs geplanten Siege.

Er gewann letzten Juli in Road America sowie in Indianapolis und erneut in COTA.

Eine weitere Frage, die beantwortet werden musste, war, ob das Straßenkurspaket von Hendrick Motorsports wieder die Vorherrschaft erlangen könnte. Dass zwei Autos bei COTA unter den ersten fünf landeten und einen Tag nachdem drei von ihnen unter den ersten sechs gestartet waren, lässt mich glauben, dass sie es geschafft haben.

Sie erreichten 2021 in Sonoma einen 1:2-Sieg und hatten in der letzten Saison insgesamt 9 der letzten 11 Straßenrennen gewonnen.

Dann kam letzte Saison das neue Auto.

Sie alle sagten, dass dieses neue Auto den Straßenrennsport erheblich verbessern wird, da der Schwerpunkt dieses Autos auf Links- und Rechtskurven liegt. Es verändert alles. Hat das also die Dominanz von HMS verändert?

Das hat es absolut getan. Sie gingen 1 zu 6, während Trackhouse zweimal, RCR zweimal und JGR einmal gewann.

Larson beendete letztes Jahr mit ihnen 29-15-3-35-1-35. Auf denselben Strecken lagen sie 2021 2-1-16-3-1-1.

Chase Elliott war vor einem Jahr 4-8-2-16-4-20. Im Jahr zuvor war er 1-2-1-4-2-12.

Elliott hatte in der letzten Saison insgesamt sechs der letzten elf Straßenrennen gewonnen. Die einzigen vier, die er nicht gewann, waren das Rennen im Februar in Daytona, bei dem er die meisten Runden führte, aber wegen einer Verwarnung wegen Regens verärgert wurde was er zu einem leichten Sieg führen würde. Der andere wurde Zweiter in Sonoma und Watkins Glen sowie in Indianapolis, wo er an diesem Tag vor dem letzten Rennchaos ein Top-2-Auto hatte. Kyle Larson gewann 2021 drei der sieben Straßenrennen selbst.

Sie erreichten in der Saison 2021 1:2 in COTA, 1:2 in Sonoma, 1:2 in Watkins Glen und 3:4 in Indy.

Die nächste Generation hat diese Vorteile weggenommen. Helfen diese Änderungen HMS nun, nach einem Jahr des Lernens und einer Aktualisierung des Regelpakets wieder an die Spitze zu gelangen?

Es zeigte sich.

Elliott war nicht bei COTA, während Jordan Taylor für ihn einsprang. Taylor war am Freitag im Training unter den Top 10 und qualifizierte sich einen Tag später als Vierter. Bei seinem Debüt in der Cup-Serie belegte er den 24. Platz.

Larson hatte letztes Jahr dort zu kämpfen, sah dieses Mal jedoch deutlich besser aus. Im Training war er Zweitschnellster und im Rennen war er ein menschlicher Flipper. Bowman sah bei einem weiteren Top-Fünf-Einsatz als Dritter stark aus, während Byron nach 28 Runden als Fünfter sein erstes Top-Fünf-Ergebnis auf dem Straßenkurs seiner Karriere in 22 Starts erzielte und Fünfter wurde.

„Es war alles in Ordnung. Bei diesen Neustarts hätte ich es wahrscheinlich besser machen können“, sagte Byron. „Ich muss nachsehen. Ich wurde immer wieder weit gedrängt, und es schien, als wäre das letzte Mal aus irgendeinem Grund nicht passiert. Ich habe einfach zu viel Position auf der Strecke aufgegeben. Das war wirklich meine einzige Option. Gut, unter die ersten fünf zu kommen.“ "

Das ist es, was Byron brauchte. Er wurde ein bisschen zur Schule gebracht, könnte man sagen, und das ist in Ordnung. In dieser Position war er in der Spätphase eines Rennens auf einem Straßenkurs noch nicht in der Lage, zu gewinnen. Jetzt hat er es und diese Erfahrung kann ihn in Zukunft auf diesen Strecken gefährlich machen.

„Wir hatten ein gutes Rennauto; ich glaube, mit dem 45er wirklich ein Rennauto unter den ersten beiden“, gab er zu. „Er war viel besser als alle anderen, aber ich dachte, wir wären knapp Zweiter. Es hat wirklich Spaß gemacht. Tyler ist großartig, und sie waren das ganze Wochenende über großartig. Tyler war auf den Straßenkursen großartig. Wir haben es auf jeden Fall zu einem Kampf gemacht.“ Zeit mit Überkreuzungen, gegenseitiges Ausbremsen – das hat eine Menge Spaß gemacht. Ich hasse es, dass es am Ende irgendwie auf Neustarts ankam. Ich wurde einmal auf Platz zwei abgeschoben. Wir brauchten eine Top Fünf und hätten das wahrscheinlich auch geschafft einige Dinge anders gemacht.

Toyotas fehlten letztes Jahr, aber es sieht so aus, als ob die Fords der dritte von drei im Herstellerrennen auf Straßenkursen sein könnten. Austin Cindric (3.) war der einzige Ford-Fahrer in den ersten sieben Reihen bei COTA. Tatsächlich hatten sie nur drei der 18 besten Starter.

Es kamen auch nur drei Autos in die Top 11.

Sie haben bisher nur zwei der letzten 19 Sonoma-Rennen gewonnen.

Chevrolet hat 15 der letzten 18 Straßenrennen gewonnen, darunter fünf der sechs vor einem Jahr.

Es sind nicht einmal Straßenkurse, Ford hatte in letzter Zeit generell Probleme. Ja, Ryan Blaney gewann das Coke 600 und führte 83 Runden in Gateway, aber das waren letzte Woche die einzigen Runden, die das Camp anführte.

Sie führten nur 8 von 400 Runden in Dover, 9 von 267 in Kansas und 9 von 295 in Darlington.

37,7 % (431 von 1.141) ihrer geführten Runden wurden auf Superspeedways gefahren. 928 der 1.141 geführten Runden (81,3 %) wurden entweder in Daytona, Talladega, Atlanta, Martinsville und Charlotte gefahren. Das sind insgesamt 213 Runden Vorsprung für die anderen 10 Rennen.

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